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行业资讯

时间:2020-10-08

  就在10月24日,基于TNGA打造的第五代RAV4正式上市。据一汽丰田官方称,RAV4上市首月的订单量已经突破3万张,气势如虹。

  新一代RAV4上市即热销,看来大家对TNGA架构下的紧凑级SUV充满期待。

  另一边厢的兄弟企业广汽丰田,虽然早有汉兰达,去年又迎来了C-HR的加入,但不可否认的是,无论是7座的中大型SUV,还是个性化的小型SUV,在国内SUV市场上,都还只是“少数派”。而市场上最大份的蛋糕,依然是紧凑级SUV。可惜的是,在该细分市场上的产品空缺,广丰一直缺少一款产品来补上。

  不过,现在有了。因为,新一代RAV4姊妹车——广汽丰田威兰达(Wildlander)要来了。

  前脸设计有雷克萨斯的影子!

  11月21,就在第十七届广州车展开幕前夕,广汽丰田就已经迫不及待要跟大家分享这位新成员。

  跟之前的C-HR、IZOA奕泽不同,作为新RAV4的姐妹车,尽管本质上是同一台车,但威兰达在外观上还是和RAV4做了较大区分。有多不同?如果你听说过威兰达被称为“广丰版雷克萨斯”,应该就能大概想象到它的模样。

  从前脸看,相比起新一代RAV4偏方正的设计,威兰达设计会更紧致一些,配合着车头下方类似雷克萨斯“纺锤脸”的格栅设计,整个前脸看起来更有向前俯冲的感觉。

  走到车尾,悬浮式双C型组合尾灯,配合突出的灯组外壳轮廓线条,也给整个尾部设计打造了非常高的辨识度,营造出强烈的力量感。

  尺寸上,威兰达车长4665mm、高1855mm、宽1680mm,轴距2690mm,除了车长比RAV4略有优势,其他都跟RAV4的尺寸保持一致。

  同时,行李厢空间达580L,采用双层双面可调盖板,收纳细节考虑得尽善尽美,而且后排座椅可6:4分割并完全放倒,充分满足驾乘者的出行需求。

  内饰方面,威兰达跟新一代RAV4的设计相仿, 依然保留了简练大气的大旋钮中控面板,搭配10.2英寸中控大屏。

  个人比较喜欢的,是中控台面板下的储物凹槽,在副驾驶前的扶手上方,以及主驾驶左侧均有分布,非常方便放置一些零散小件物品,实用性十足。

  中控台饰板下方造了一个凹槽变成了储物格,非常实用。

  和所有“双车战略”的车型一样,威兰达在配置、动力等方面,都基本与新一代RAV4保持一致。

  配置上,虽然目前新车还只是亮相阶段,具体配置还为公布,正式上市预计要到明年4月。不过可以肯定的是,威兰达同样会配备一整套丰田TSS智行安全系统,基本达到准L2级别自动驾驶,这应该也是车上最为值钱的配置之一了。

  在动力上,威兰达同样搭载RAV4同款的2.0L和2.5L双擎两种动力,其中,2.0L发动机最大功率为126kW,最大扭矩为209Nm,配一台Direct Shift CVT变速器;2.5L双擎综合最大功率为163kW,配一台E-CVT变速器,官方综合最低油耗为4.6L/100km。

  三套四驱系统,各有千秋

  众所周知,新一代RAV4其中一个最大的卖点就是拥有三套不同的四驱系统,分别是燃油版搭载的DTC(动态扭矩控制)和DTV(动态扭矩矢量分配),以及双擎版搭载的E-Four电子四驱系统。

  在威兰达上,这三套各有千秋的四驱系统当然也不会缺席。那么,它们之间具体有什么不同呢?下面咱们简单介绍一下。

  DTC动态扭矩控制四驱系统是基于老款的四驱系统升级而来的,前后轮扭矩可进行100:0-50:50调节,即后轴最大可获取50%的驱动力。

  而全新的DTV四驱系统,则可在后轴获得50%动力分配的同时,通过后轴上的双电磁连轴器,实现左右后车轮的扭矩动态控制,范围达0-100%。这样一来,可使车辆具备过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油等优势。

  而双擎版上独有的全新的E-Four电子四驱系统(New E-Four),前后轴配备三电机,可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节,实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受,拥有前置后驱车型的驾驶乐趣,基本相当于一台“后驱SUV”。

  基于GA-K平台打造,车身抗扭刚性提升40%

  相信大家也知道了,新一代RAV4摈弃了之前的C平台,基于高一级的GA-K平台打造而来,因此,在整体的品质和工艺上都会比上一代车型有了提升,这样的效果同样也发生在威兰达上。

  据丰田的工程师介绍,“在车型开发中,TNGA追求“Confident & Natural”(信心&自然),“Confident”意味着即使路面颠簸,车辆也能稳定行驶;“Natural”则是指让驾驶员随心所欲地操控车辆。

  TNGA工程师福島徹介绍“Confident & Natural”

  为了实现“Confident & Natural”,工程师们首先要对车辆的行驶性能进行解构。除了最基本的行驶、转弯、制动等基础性能之外,用户还会对不同类别的车辆有不同的性能期待,比如对于一辆SUV来说,包括在恶劣路面的通过性、在易打滑路面的稳定性,以及良好的驾驶视野等;再之上是车辆的特性,如四驱性能等。

  而TNGA造车理念,正是希望通过对平台、发动机和变速箱、驱动系统等的重新研发,实现不同层面行驶性能的大幅提升。

  当然,丰田TNGA架构对提升操控的理解还不限于此。比如,和之前任何TNGA车型一样,威兰达在车身刚性和空气动力学上也下足了功夫。据介绍,较上一代原型车,威兰达的前悬挂着力点刚性提升了40%,车身抗扭刚性提升了60%。

  威兰达不仅提升了发动机罩、悬挂遮挡板以及挡板上部的刚性,还增加了悬臂梁。

  在分享沙龙现场,还邀请了资深赛车手、资深产品测试专家三浦健光。他曾试驾试乘过多款TNGA车型,他表示,TNGA车型给他的最大感受是高级的驾乘质感。无论是直线、弯道,或是在恶劣路面,TNGA车型的驾乘感都与以往的丰田车不同。

  三浦健光称,在直线行驶时,方向盘、臀部以及从背上传来的高级感,就不可同日而语;车身安全性让人感到十分安心;充足的腿部空间使人活动自如。

  三浦健光(右)与TNGA车型研发工程师佐伯祯一(左)探讨TNGA理念。

  同时,转弯时方向盘传递出来的质感也变了。三浦健光认为,打方向盘是最能了解一台车特性的过程。在打方向盘操作上没有任何瑕疵与抵触感,这正是TNGA车型高级感的体现。

  “一旦体验到TNGA这种高级的驾乘感,就会上瘾。” 三浦健光更把这种感觉比喻为“触碰电脑键盘时画面的反应速度、按下开关时的瞬间通电、按下相机快门时的摄像”。

  写在最后

  根据中汽协统计,今年前10个月,国内乘用车销量同比下降11%,但广汽丰田却依然逆势上扬,1-10月销量实现了17%的同比增长。其中,当然少不了多款明星车型的持续热销,以及TNGA架构的推动。

  目前,广汽丰田TNGA车型累计销量接近50万台,当前TNGA车型单月销量占广汽丰田全车系比例已达70%,形成每款车型都热销的“TNGA现象”。

  但在紧凑级SUV上,广丰多年来确实还差一款拳头产品。相信未来随着威兰达的加入,“兰达兄弟”系列将会覆盖国内主流SUV市场,为广丰保持高质量增长作出巨大贡献。

  文 | 鹿由器

  (本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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  法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师

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